中廣網(wǎng)：南水北調(diào)中線重點(diǎn)控制工程
平頂山西暗渠工程取得重大突破
記者從中鐵一局獲悉：南水北調(diào)中線重點(diǎn)控制工程平頂山西暗渠工程取得重大突破,，下層暗渠中孔過水通道頂進(jìn)施工精準(zhǔn)頂進(jìn)到位,，兩側(cè)孔過水通道正在緊張的進(jìn)行箱體鋼筋綁扎和混凝土灌注，并將在今天(25日）實(shí)施最后的頂進(jìn)施工,。屆時(shí),，南水北調(diào)中線控制工程將全部掃清。
中鐵一局二公司黨委書記張永勝介紹：平頂山西暗渠工程,，設(shè)計(jì)為雙層頂進(jìn)施工,，頂推物總重量達(dá)25952噸，頂推的結(jié)構(gòu)物寬度及噸位接近目前國(guó)內(nèi)同類工程最大值,，尤其是雙層頂進(jìn)這種結(jié)構(gòu)形式和工藝難度堪稱“亞洲第一”,，在全世界也罕有記錄。擔(dān)負(fù)施工的中國(guó)中鐵一局，在確保既有線焦柳鐵路行車不間斷的前提下,，精心組織,，技術(shù)領(lǐng)先，創(chuàng)新工藝工法,，實(shí)現(xiàn)了零誤差頂進(jìn)的優(yōu)異成績(jī),，并成功完成了下層的首孔頂進(jìn)，獲得河南省南水北調(diào)建管局和鄭州鐵路局的多次嘉獎(jiǎng)和表彰,，為工程的全面勝利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
背景介紹
南水北調(diào)平頂山西暗渠工程被譽(yù)為“亞洲第一頂”,，工程上,、下分層設(shè)計(jì)，分次頂進(jìn),，頂推的結(jié)構(gòu)物寬度及噸位接近目前國(guó)內(nèi)同類工程最大值,，施工技術(shù)新穎，工藝工法先進(jìn),。項(xiàng)目技術(shù)管理以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為中心,，始終把施工技術(shù)作為管理工作的重中之重，在施工過程中不斷改進(jìn)施工技術(shù),，創(chuàng)新施工工藝,，以保證施工生產(chǎn)。
1,、雙層頂進(jìn)涵工藝：本工程為南水北調(diào)重點(diǎn)卡控工程,，此項(xiàng)雙層頂進(jìn)涵施工為國(guó)內(nèi)首例。施工過程中,，項(xiàng)目采用新型雙層頂進(jìn)涵施工工藝,，通過其它分項(xiàng)工程的施工作為輔助施工，達(dá)到雙層頂進(jìn)涵效果,；在保證質(zhì)量,、安全、工期的要求下,，下穿四股道營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行鐵路,，利用上下層結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)，通過復(fù)雜而漫長(zhǎng)的五次受力體系轉(zhuǎn)換,，完美的達(dá)到雙層頂進(jìn)涵預(yù)期的效果,，形成一套國(guó)內(nèi)唯一僅有的綜合雙層頂進(jìn)涵施工工藝，為以后國(guó)內(nèi)類似技術(shù)領(lǐng)域提供了豐富地經(jīng)驗(yàn)及學(xué)習(xí)平臺(tái),。
2,、起吊新設(shè)備：工程上下層框架箱涵的預(yù)制施工處于既有鐵路路基坡腳處，施工安全防護(hù)要求極高,，且受到施工場(chǎng)地限制,、雙層頂進(jìn)涵自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜的因素影響,，導(dǎo)致各種機(jī)械設(shè)備（吊車、塔吊等）均無法進(jìn)行上下層框架箱涵的鋼筋及模板的安裝作業(yè),。項(xiàng)目通過對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)的借鑒,，經(jīng)過反復(fù)的研究討論和實(shí)踐，研究出一種新型起吊設(shè)備,，利用工字鋼和結(jié)構(gòu)本身需安裝的腳手架組成滑道,，小型帶鋼絲繩發(fā)電機(jī)組成的滑輪組共同形成一套新的“鋼筋模板起吊設(shè)備”，不僅為項(xiàng)目節(jié)約了施工成本,，降低了安全風(fēng)險(xiǎn),，還達(dá)到低碳環(huán)保的要求，為施工空間狹小,、施工環(huán)境限制不能利用大型機(jī)械的工程提供了一種新方法和新設(shè)備,。
3、在營(yíng)業(yè)線架空樁施工作業(yè)中,，項(xiàng)目采用的新型人工挖孔樁護(hù)壁澆筑工藝工法,；利用在新澆筑的護(hù)壁模板上方加一層模板平臺(tái)，將護(hù)壁砼一次性澆筑護(hù)壁模板內(nèi),，這種做法不僅省去傳統(tǒng)護(hù)壁中二次鏟入砼澆筑護(hù)壁帶來的方便,，還提高工作效率，為施工帶來極大的便捷,。
4,、測(cè)量技術(shù)：（1）本工程為雙層頂進(jìn)涵結(jié)構(gòu)框架，上層格構(gòu)梁與下層框架橋結(jié)構(gòu)尺寸高分別為8.5m和11.6m,，為保證結(jié)構(gòu)垂直度,，每次安裝鋼模板前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員利用經(jīng)緯儀測(cè)線布點(diǎn)控制模板的垂直度,，從而使得結(jié)構(gòu)澆注混凝土結(jié)束后達(dá)到更好的外觀效果,；（2）雙層頂進(jìn)涵頂進(jìn)過程即全程頂進(jìn)測(cè)量監(jiān)控過程，通過對(duì)頂進(jìn)過程中箱涵中線及高程的隨時(shí)觀察控制調(diào)整,，測(cè)量要求精度極高,，才可達(dá)到頂進(jìn)到位的效果。
5,、上層格構(gòu)梁預(yù)制施工過程中,，底板排架鋼筋綁扎是技術(shù)工作的重要控制點(diǎn)。為保證鋼筋綁扎符合規(guī)范,，項(xiàng)目嚴(yán)格控制鋼筋間距,、線型、保護(hù)層。針對(duì)高7米的墻體鋼筋,，工程采用將墻體鋼筋整齊綁扎固定在頂端鋼管上,，以防止墻體鋼筋傾斜，最終鋼筋綁扎完成后整齊劃一,。
6,、新材料。在工程線路架空施工過程中,，在沒有I100工字鋼型材的情況下,，項(xiàng)目通過設(shè)計(jì)對(duì)比，經(jīng)過反復(fù)的受力檢算,，并結(jié)合線路架空的施工方法,，順鐵路方向的縱梁采用了I100工字鋼。通過采用I100工字鋼不僅滿足了焦柳線鐵路四股道列車營(yíng)運(yùn),，保證了鐵路列車的行車安全，同時(shí)也為線路架空施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)和方法,。
7,、QC小組活動(dòng)。項(xiàng)目積極開展QC活動(dòng),，有效進(jìn)行質(zhì)量和管理控制,。針對(duì)其技術(shù)難度大、工藝復(fù)雜,，且首次采用雙層頂進(jìn)工藝,，項(xiàng)目專門成立了QC小組，并選定了多個(gè)課題,，同時(shí)進(jìn)行研究,，多方面收集施工資料。目前,，項(xiàng)目撰寫的《橫隔梁混凝土澆筑》正在積極的參加各類評(píng)比中,。
8、發(fā)明和專利,。為將項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)變?yōu)榧夹g(shù)材料,，項(xiàng)目通過深入總結(jié)，計(jì)劃申報(bào)發(fā)明1項(xiàng),，課題為：雙層頂進(jìn)涵,；專利2項(xiàng)，課題為：人工挖空樁混凝土護(hù)壁澆筑平臺(tái)和小型起吊設(shè)備,。目前,，項(xiàng)目的發(fā)明和專利正在積極申報(bào)中。
（來源：中廣網(wǎng) 2013年5月25日 作者：郭淼）
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